简介现在很多朋友都想了解别克VELITE 6到底是什么样的。也可以看出大家对别克VELITE 6还是蛮感兴趣的，所以既然有很多朋友都想知道别克VELITE 6到底怎么样。这一点从大家对于别克VELITE 6还是蛮感兴趣的也能看出来。那么既然大家都想知道这个问题，小编就给大家介绍一下别克VELITE 6到底是什么样的。
近年来，在造车新势力和自主品牌的夹击下，新能源领域已形成三分之三的趋势。然而，合资品牌却迟迟没有行动。直到2018年，不断有合资纯电动新车推出的消息。今天我测试的别克VELITE 6是合资品牌唯一的纯电动车型。这是别克在中国市场推出的首款纯电动车型。我晚一年才正式认识它。其表现是否令人满意？消费者的期望是什么？
这款号称专为年轻人打造的MAV，有着与普通轿车或旅行车不同的态度。其运动化的设计和可观的空间表现确实满足了当下年轻消费者的购车需求。不过不少消费者表示，它301公里的续航里程有点尴尬。其实际表现如何？经过试驾，我认为这台别克VELITE 6将会是目前纯电动市场上最值得购买的车型之一。
用细节打动用户，你就完成了！
其实，大家对这款别克VELITE 6应该不会陌生，毕竟别克VELITE 6早在去年4月份就正式亮相，但由于种种原因，被“推迟”到了2019年上海车展。造型延续了别克VELITE概念车的整体设计风格。大量科幻元素的结合，让这款别克VELITE 6有一种未来汽车的感觉。
别克VELITE 6前脸采用翼式设计，细长的格栅饰条一直延伸至大灯内部。再加上前大灯特殊的造型设计，视觉效果相当出众。大灯下方的黑色“泪痕”造型不仅提升了整个前脸的设计感，下方的导风槽也具有实用的通风效果，可以有效减少高速行驶时风阻的影响。
侧面线条采用类似旅行车的设计。这是国内市场上为数不多的采用这种设计的纯电动车型之一。复杂的腰线、悬浮式车顶以及溜背设计，赋予其强烈的运动感。很难理解为什么别克将VELITE 6定位为MAV（多用途运动车）。车身尺寸方面，4650/1817/1510mm的长宽高以及2660mm的轴距表现不错。
值得一提的是，别克VELITE 6采用了分体式尾灯组设计，上方的LED灯组负责示宽灯和刹车灯。复杂的内部设计点亮，辨识度极强。下移的转向灯即使在尾门打开的情况下也能警告后方接近的车辆，而倒车灯位于后裙板处，两者均采用卤素光源。
在延续燃油车设计的同时，对内饰布局进行了调整。翼展式的元素设计让中控台的层次感更强。而且使用的材料也没有任何含糊之处。整个中控台采用碳纤维饰板、浅色纹理面板、软包材料等多种材质覆盖，视觉效果和手感相比同类车型处于领先水平，接合体验创业品牌的优势确实很明显。
悬浮式中控液晶屏搭载别克最新的eConnet2.0智能互联系统。不仅优化了操作界面，卡片式的功能显示非常直观，还增加了各种便捷的功能，支持车队编组、远程控制等操作，车主还可以对车辆进行授权。通过安吉星软件将车辆分享给他人，并通过手机上的蓝牙钥匙直接使用车辆。这样的技术进步，正是别克VELITE 6希望带来的生活方式。
别克VELITE 6采用了大量的蓝色元素和缝线设计，彰显其新能源汽车的身份。虽然试驾车型上的前排座椅采用了手动调节靠背和高度，但采用了主驾驶座椅常用的前后调节功能。电动调节方式，这种低成本但很贴心的设计无疑会更加讨好消费者。
另外，由于别克VELITE 6是一款完全前向开发的车型，因此基于全新平台打造，不存在油电车型常见的后地板凸起问题。后排腿部空间舒适，满载无压力。再加上头顶近2平米的全景天幕，整个空间显得相当开阔。
拒绝无聊！为什么它比燃油车更容易驾驶？
早些年，由于一些纯电动微型车动力较弱，续航能力尴尬，很多人对纯电动车的印象是“老人的代步车”。不过，随着三电技术的进步、里程标注的标准化以及越来越多的品牌进入市场，如今的纯电动汽车已经足够实用了。我们来看看这个合资品牌的纯电动产品会是什么样子。经验。
动力系统方面，别克VELITE 6搭载的电机最大功率115马力，峰值扭矩255牛米。 35kWh的电池容量可提供301km的NEDC续航里程。匹配的依然是纯电动车常见的单速变速箱。别克VELITE 6有两种充电模式：快速和慢速。快充仅需40分钟即可从30%充至80%，而慢充仅需6小时即可充满。
说完硬件，这台别克VELITE 6开起来怎么样？即使是第一次驾驶纯电动汽车的人也能很快上手这台别克VELITE 6，起步时轻柔的开关动作不会让人感到不舒服。突如其来的意外加速非常舒服，更接近燃油车的低速起步动作。并且制动踏板的调节与燃油车类似。直线行程的设定，除了没有发动机噪音外，很难让人意识到这是一辆纯电动汽车。
方向盘的手感更像是居家般的感觉。柔和的转向力度和轻微的开度，让上手变得轻松。没有完全过滤的路感更像是一辆运动型燃油车。别克VELITE 6拥有三种驾驶模式设计。在经济和普通模式下，开关的灵敏度不高，但切换到运动模式时，开关的响应变得更加直接，不需要传统的变速箱。换档动作，在运动模式下驾驶这辆别克VELITE 6确实足够运动。
这些动态体验都是在最低动能回收模式下进行的。 VELITE 6还提供三档动能回收模式设置。如上所述，在低档状态下，它与传统燃油车非常相似。松开踏板，车辆会保持滑行状态，切换到强力模式时，动能回收强度明显。松开踏板时，您可以感受到强大的阻力。一旦熟悉了，甚至可以更换刹车来完成大部分动作，而且还提高了续航里程。明显的。
在强调驾驶员体验的同时，VELITE 6并没有忽视乘客的感受。后独立悬架设计使车辆的弹跳和振动操控性更好。不过总体来说，这台VELITE 6的底盘调校并不是“无脑”的舒适性，而是有更多的运动设置。毕竟它定位于年轻消费者，造型又是如此的年轻、运动。这样的调整还是挺讨人喜欢的。
很多人会说纯电动汽车在高速行驶时不够可靠。在大功率情况下，电池发热、风阻等各种影响确实会导致里程损失更快。而当我们在高速公路上驾驶测试车并切换到节能模式时，它仍然能够保持120km/h的速度，续航里程的减少与实际行程没有什么区别。可以看到，这台VELITE 6的301km续航里程并没有“虚标”。
最后：别克VELITE 6补贴后售价16.58万-18.58万元。作为国产别克首款纯电动车型，无论车牌优势如何，驾驶体验、品质、智能化水平都展现出强大的竞争力。随着国内新能源车型的逐步发展，这款VELITE 6将成为别克开拓新能源市场的一把“利剑”，其市场表现也值得期待。
